AEG SERIE C

 

IMPERIO ALEMÁN: 1916

Tras el temprano fracaso de la Serie B de reconocimiento, y debido a que ya se encontraba obsoleta frente al armamento defensivo enemigo, se decidió sustituir a los AEG B.III por aparatos más modernos y veloces, capaces de hacer frente al fuego enemigo y maniobrar mejor en situaciones de combate o huida. Así nació la Serie C de AEG, y su modelo más famoso, el AEG C.IV.

- MODELOS CONSTRUIDOS (1915-1917)

AEG C.I

El AEG C.I era muy parecido a su antecesor, el B.II, solo que incluía un motor más potente y una ametralladora para el observador. Fue fabricado en pequeñas cantidades hasta que en octubre de 1915 fue sustituido por el C.II.

Vista de perfil de un C.I

AEG C.II

Con el AEG C.II se mejoró el rendimiento del avión, haciéndolo más veloz y rearmándolo con una nueva ametralladora Parabellum. Era ligeramente más pequeño que su predecesor, pero también incorporó la novedad de llevar cuatro pequeñas bombas de 10 kg. para poder operar como bombardero ligero (¡y tan ligero!).

Vista de perfil de un C.II

AEG C.III

El AEG C.III nunca pasó de la fase de prototipo, ya que el modelo no llegó a interesar, y los resultados no fueron como se esperaba, a pesar de que era más rápido que el C.II. Por ello, nunca entró en servicio.

Vista trasera de un C.III



AEG C.IV
Siguiendo la línea de sus antecesores, la estética y cometido de este avión eran los mismos; la diferencia está en que con él AEG vio culminado con éxito su proyecto de avión de reconocimiento, que se le venía resistiendo desde el inicio de la guerra. Desde su entrada en servicio con la Luftstreitkräfte en 1916, hasta el final de la guerra al término de 1918, el C.IV fue el mejor avión de reconocimiento de los Imperios Centrales.
Fueron fabricados más de 400, que en manos de pilotos alemanes, búlgaros y otomanos surcaron los cielos hasta el fin de la Gran Guerra, y tras ella, con los polacos.
Aperte de su función natural de reconocimiento, también desempeñó funciones de avión escolta (donde fue claramente ineficaz), así como de bombardero nocturno en su versión C.IVN.

Varias personas posan junto a este C.IV

AEG C.V
Con el C.V se intentó dotar de un motor más potente a las anteriores versiones de la serie C. Se fracasó, y nunca entró en producción.

AEG C.VI
El C.VI es un caso similar al del C.V. Tampoco entró en producción.

AEG C.VII
En el C.VII se intentó mejorar la aerodinámica del aparato, pero no fue posible y el avión no entró en producción.

AEG C.VIII

El proyecto C.VIII si pudo haber salido adelante, pero a pesar de todo, el diseño no era mejor que el ya existente C.IV, así que no merecía la pena, ni siquiera convertido en triplano en la versión C.VII.Dr, de modo que al igual que sus tres últimos predecesores, no llegó a fabricarse.

El C.IV fue el modelo más exitoso de la serie

- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS (C.IV)

Características generales

• Tripulación: 2
• Largo: 7,15 m
• Envergadura: 13,46 m
• Altura: 3,35 m
• Área del ala: 39 m ²
• Peso en vacío: 800 kg
• Peso bruto: 1.120 kg
• Central eléctrica: 1 × Mercedes D.III de120 kW

Rendimiento

• Velocidad máxima: 158 kmh

• Rango: 450 kilometros
• Resistencia: 4 horas
• Techo de servicio: 5.000 m
• Índice de la subida: 2,78 m / s
• Es hora de altitud: 1.000 m en 6 min

Armamento

• Armas: * 1 × ametralladora de 7.92 mm LMG 08/15 "Spandau"
• 1 × ametralladora de 7,92 mm Parabellum MG14 para el observador
• Bombas: Hasta 100 kg de bombas

- OPERADORES MILITARES:

• Fuerza Aérea del Imperio Alemán
• Cuerpo de Aviación Búlgaro
• Fuerza Aérea del Imperio Otomano (más tarde Fuerza Aérea Turca)
• Fuerza Aérea Polaca

Fuerza Aérea del Imperio Alemán

                                    

AEG SERIE B

AEG B.II

IMPERIO ALEMÁN: 1914

La Serie B de aviones de reconocimiento sentó las bases de los futuros éxitos de la industria aeronáutica alemana durante la Primera Guerra Mundial. Fueron series cortas, ya que según iba evolucionando el conflicto, los aviones se quedaban obsoletos, lo que obligaba a actualizar los modelos cada pocos meses. Aquí se detallan los tres modelos de la serie:

- MODELOS CONSTRUIDOS (1914-1915)

 

AEG B.I  

El AEG B.I entró en servicio con la Luftstreitkräfte nada más comenzar la Gran Guerra. Sin embargo, como digo, la rápida evolución del conflicto obligó a su sustitución por aviones más modernos y solo se construyó en muy pequeño número durante el año 1914.

AEG B.I: Nótese lo rudimentario del fuselaje

                                       

AEG B.II

Este modelo comenzó a volar también en 1914, aunque también se construyó en pequeñas cantidades por la misma razón. Al igual que todos los biplanos de la Serie B, era biplaza y de reconocimiento, sustituyendo en esta tarea a los globos de observación usados antaño.

Continuaron en servicio activo hasta bien entrado 1915, pero fueron retirados debido a su falta de velocidad y armamento ( de lo que carecía totalmente).

Vista trasera de un AEG B.II

 AEG B.III

El AEG B.III fue un desarrollo con ligeras modificaciones, tales como un estabilizador nuevo, del AEG B.II. Sin embargo, estos cambios no fueron suficientes y el avión continuó siendo atrasado. Sirvió durante 1915 en pequeñas cantidades, hasta que fueron sustituidos por aparatos más modernos, como la Serie C de AEG.

Un AEG B.III

- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS (AEG B.II):

       

Características Generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 10.5 m 
• Envergadura: 15.5 m 
• Altura 3.15 m 
• Superficie alar: 40.12 m² 
• Peso en vacío: 650 kg 
• Peso máximo al despegue: 723 kg 
• Planta motriz: 1× Mercedes D.II de 89.5 kW

Prestaciones

• Velocidad máxima: 110 km/h 
• Velocidad de crucero: 110 km/h 
• Alcance máximo: 1.130 km 
• techo de vuelo: 3.000 m

- OPERADORES MILITARES
                    

Fuerza Aérea del Imperio Alemán

EN MEMORIA DE LADISLAO TEJEDOR Y SU HA-200 SAETA

Hola amigos. Hoy me he visto obligado a hacer esta triste entrada en el blog. Con ella, quiero honrar la memoria del comandante Ladislao Tejedor, que murió al estrellarse con el avión Saeta (el de la imagen) que pilotaba.

 

La Fundación Infante de Orleans es una organización sin ánimo de lucro que se encarga de adquirir y restaurar aviones históricos importantes para la aeronáutica española. Es el tercer museo de aviones históricos en vuelo (sí sí, podemos ver volar aviones de hace 80 años como si tal cosa) y... bueno, el Hispano Aviación HA-200 Saeta estaba entre ellos.

 

La FIO organiza exhibiciones aéreas todos los primeros domingos de mes, y en la correspondiente al 5 de mayo de 2013 todo marchaba perfectamente hasta que al final de la demostración, el Saeta pilotado por Ladislao Tejedor (``Ladis´´ para los que lo conocían), comienza una maniobra de viraje en la que el avión, que no volaba demasiado alto, acabó por estrellarse contra los hangares del aeródromo de Cuatro Vientos. No está claro todavía el por qué del siniestro, pero se barajan como posibles causas un error del piloto al realizar el looping a demasiada poca altura (por lo que al avión no le daría tiempo a recuperar) o bien un fallo en los flaps del aparato, entre otras.

 

El caso es que ese día fue realmente trágico para la aviación española: perdimos a un gran piloto, que era comandante del Ejército del Aire, veterano de la Guerra de Libia, padre de un hijo y asesor personal del Ministro de Defensa. Tenía 34 años y era un as en el pilotaje de cazas. Por otra parte también perdimos un avión mítico, el 203-50, que tantos y tantos años llevaba surcando los cielos de Madrid con la FIO.

 

Estén donde estén, que la Virgen de Loreto los acoja y que sigan volando allá en el Cielo. Se os echará de menos.

                  

 

SIEMPRE EN NUESTRA MEMORIA

 

 

 

 

AEG

AEG fue uno de los fabricantes aeronáuticos más importantes del Imperio Alemán durante la Primera Guerra Mundial. La empresa es de sobra conocida en la actualidad, pero no por sus aviones, sino por sus lavadoras y neveras... Tras la Primera Guerra Mundial se vio obligada a fabricar casi exclusivamente electrodomésticos, lo que le llevó a alanzar la fama como una importante marca en la actualidad.

 

IMPERIO ALEMÁN: 1912 - 1918

 

La Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, conocida por sus siglas en alemán AEG fue una empresa alemana dedicada a la fabricación de aparatos eléctricos. Fue fundada en 1883 por Emil Rathenau y originariamente se dedicó de manera exclusiva a la fabricación de pequeños aparatos eléctricos.

Fue en el año 1907 cuando el arquitecto Peter Behrers se incorporó a la empresa y diseño la famosa nave de turbinas de AEG en Berlín.

 

Desde hacía algunos años, la política exterior europea se encontraba en un momento de gran tensión, la llamada Paz Armada. Francia reclamaba a Alemania la devolución de los territorios fronterizos de Alsacia y Lorena, perdidos durante la Guerra Franco - Prusiana de 1871, e Italia y Austria-Hungría se disputaban Istria y Trento. Todos estos conflictos diplomáticos auguraban una guerra próxima, por lo que los países se rearmaron creando grandes ejércitos en tiempos de paz. De esta manera, la AEG comenzó en 1912 a fabricar sus primeros aviones.

 

Un AEG B.I con su piloto al inicio de la Gran Guerra.

                              

 

Cuando la guera estalló en 1914, todos estos enfrentamientos se convirtieron en algo serio y la Luftstreitkräfte comenzó a operar los AEG en misiones de reconocimiento aéreo, sustituyendo en este cometido a los globos de observación. En los primeros dos años del conflicto operaron en este cometido los aviones de la serie B, y en 1916 los sutituyeron los famosos C.IV. También cabe destacar el papel que tuvieron en la guerra los bombarderos G.IV y los aviones de ataque de la serie J, que estuvieron en primera línea desde ese mismo año hasta el fin de las hostilidades.

 

Sin embargo, el Imperio Alemán perdió la guerra. En los tratados de París se le impusieron durísimas penalizaciónes y se la responsabilizaba de la guerra. Entre estos castigos estaba la prohibición por parte de la recién creada Sociedad de Naciones de tener un ejército numeroso, permitíendola conservar solo un pequeño número de efectivos para la defensa del país. Este desarme obligado conllevó al desmantelamiento de los aviones de la Fuerza Aérea, casi todos reconvertidos en aeroplanos de línea, haciendo vuelos a Hamburgo o Bremen. De esta manera, y dada la prohibición de construir material bélico, en 1918 la AEG dejó de fabricar aviones, cosa que no ha vuelto a hacer hasta nuestros días.

 

La compañía continúo fabricando electrodomésticos, salvo en la Segunda Guerra Mundial, que fabricó armas, hasta su cierre en 1996. En la actualidad el logotipo de la marca lo usa la empresa sueca Electrolux. 

 

Uno de los famosos AEG G.IV, usados en misiones de bombardeo.

                                       

 



 

 

ADAMOLI - CATTANI

 

                           

 

 

Hola, gente!! Hoy os salgo con un nuevo avión, también de esos que prometían pero nunca triunfaron: el Adamoli - Cattani de Italia. Sin embargo, a diferecnia del Abrams P-1 Explorer, el avión de hoy no acabó en el olvido por el inicio de una guerra, sino por su final.

 

REINO DE ITALIA: 1918

 

Historia operacional
El Adamoli - Cattani fue un intento de avión de caza italiano de finales de la Primera Guerra Mundial. Con su contrucción, iniciada en 1918, se pretendía conseguir un caza versátil, rápido y pequeño para combatir en los últimos meses de la Gran Guerra.

 

 

La finalidad del aparato, como digo, era el derribo de aviones enemigos y para el su diseño, se trató de hacer un avión lo más pequeño posible e impulsado por el motor más potente posible, un Le Rhône de 150 kw. El prototipo, el único avión construido, se desarrolló en Turín, y en sus primeras pruebas de vuelo se comprobó que el motor no daba las prestaciones esperadas, de modo que los ensayos tuvieron que prolongarse sobremanera y, al término de 1918, el armisticio les alcanzó sin que el avión hubiera podido entrar en servicio. Como ya había paz en Europa, ya no era necesario, por lo que el proyecto quedó cancelado.

 

Sin embargo, y a pesar de todo, el Adamoli - Cattani fue uno de los aviones más rápidos de la Primera Guerra Mundial, llegando a a alcanzar los 300 km/h, una cifra impresionante para la época.

 

Vista trasera del aparato

Características generales:

 

• Tripulación: uno, piloto
• Largo: 6,10 m (20 pies)
• Envergadura: 8,6 m (28 pies 2 pulg)
• Peso Vacío: 470 kg (1.036 libras)
• Peso Cargado: 675 kg (1.488 kg)
• Planta motriz: 1x Le Rhône, 149 kW (200 hp)

Rendimiento                    

• Velocidad máxima: 300 kmh (186 mph)
• Autonomía: 2,5 horas
• Rango: 750 kilometros (470 millas)
• Potencia / masa: 220 W / kg (0.13 hp / lb)

Armamento

• 2x ametralladoras de 7,7 mm

Usuarios:

 

Corpo Aeronautico
Militare