CHECOSLOVAQUIA: 1968
Francamente, este avión jet del que os voy a hablar es una de las aeronaves de entrenamiento más importantes de la historia. No se si hareis como el dios Mou y os preguntareis...¿ por qué? Pues muy sencillo este avión de fabricación checoslovaca es más utilizado del mundo. Es bastante completo y dispone de las caracerísticas típicas de un biplaza de entrenamiento: poca velocidad, buen manejo, diseño poco aerodinámico y sobre todo las dos plazas de capacidad. Este avión tiene que ser tan famaso y bueno que, fijaos bien, hasta un país tan aeronáuticamente desarrollado como Estados Unidos lo tiene como uno de sus principales aviones escuela. Este avión originalmente fue concebido para satisfacer un pedido de la Fuerza Aérea Checoslovaca, con la intención de sustituir los famasos L-29 Delfin. El aparato es también célebre por ser el primer avión de entrenamiento en incorporar un motor turbofán en su planta motriz. Se han producido sumando todas sus variantes más de 2.800 aparatos, que aún siguen en servicio ne más de 30 fuerzas aéreas del mundo; son las siguientes (en los países que ya no existen se cuenta el que se incorporaron o separaron):
L-39C Albatros civil en Australia.
Un L-39ZA (1701) eslovaco en un espectáculo aéreo en 2005.
Este avión además tenía la ventaja, como otros homólogos extranjeros, de poder convertirse en caza ligero cuando la situación lo requería, aunque lo lógico era que solo lo hiciese si un país entrase en una guerra y necesitase de cazas urgentemente. En la guerra (eso que ahora llaman conflicto) todo (o casi) vale.
Poco a poco, como a todas las cosas que hay sobre la faz de la Tierra al Albatros le va llegando su hora y poco a poco, a pesar de que todavía qudan cientos de ellos en servicio, van sinedo sustituidos por aviones más modernos y veloces. Aunque no es creais que son desmantelados y desguazados; muchos de ellos encuentran un nuevo hogar en propieterios privados, generalmente ricos, que busan tener un avión de combate parsonal con el que fardar y darse algunos ``caprichitos´´. Muchos de ellos incluso participan en carreras aéreas como la de Reno, en la que hay una categoría espacial solo para estos aparatos. Poco a poco en el registro de aeronaves civiles americanas el nombre Aero L-39 Albatros va creciendo por momentos.
En fin ,gente, cierro este artículo dejando los datos técnicos del L-39C de la Wikipedia:
Francamente, este avión jet del que os voy a hablar es una de las aeronaves de entrenamiento más importantes de la historia. No se si hareis como el dios Mou y os preguntareis...¿ por qué? Pues muy sencillo este avión de fabricación checoslovaca es más utilizado del mundo. Es bastante completo y dispone de las caracerísticas típicas de un biplaza de entrenamiento: poca velocidad, buen manejo, diseño poco aerodinámico y sobre todo las dos plazas de capacidad. Este avión tiene que ser tan famaso y bueno que, fijaos bien, hasta un país tan aeronáuticamente desarrollado como Estados Unidos lo tiene como uno de sus principales aviones escuela. Este avión originalmente fue concebido para satisfacer un pedido de la Fuerza Aérea Checoslovaca, con la intención de sustituir los famasos L-29 Delfin. El aparato es también célebre por ser el primer avión de entrenamiento en incorporar un motor turbofán en su planta motriz. Se han producido sumando todas sus variantes más de 2.800 aparatos, que aún siguen en servicio ne más de 30 fuerzas aéreas del mundo; son las siguientes (en los países que ya no existen se cuenta el que se incorporaron o separaron):
,_static_display,_Radom_AirShow_2005,_Poland.jpg)
Afganistán
Argelia
Armenia
Azerbaiyán
Bangladés
Bulgaria
Camboya
Cuba
República Checa
Checoslovaquia
Alemania Oriental
Egipto
Estonia
Etiopía
Georgia
Ghana
Hungría será retirado del servicio en 2009, para ser reemplazado por el L-159 ALCAs
Irak
Kazajistán
Kirguistán
Libia
Lituania
Nicaragua
Nigeria
Corea del Norte
Rumanía
Rusia
Eslovaquia
Unión Soviética
Siria
Tailandia L-39ZA/ART (versión occidentalizada del Aero L-39 Albatros, equipada con aviónica israelí)
Túnez
Turkmenistán
Uganda
Ucrania
Estados Unidos
Uzbekistán
Vietnam
Yemen
Este avión además tenía la ventaja, como otros homólogos extranjeros, de poder convertirse en caza ligero cuando la situación lo requería, aunque lo lógico era que solo lo hiciese si un país entrase en una guerra y necesitase de cazas urgentemente. En la guerra (eso que ahora llaman conflicto) todo (o casi) vale.
Poco a poco, como a todas las cosas que hay sobre la faz de la Tierra al Albatros le va llegando su hora y poco a poco, a pesar de que todavía qudan cientos de ellos en servicio, van sinedo sustituidos por aviones más modernos y veloces. Aunque no es creais que son desmantelados y desguazados; muchos de ellos encuentran un nuevo hogar en propieterios privados, generalmente ricos, que busan tener un avión de combate parsonal con el que fardar y darse algunos ``caprichitos´´. Muchos de ellos incluso participan en carreras aéreas como la de Reno, en la que hay una categoría espacial solo para estos aparatos. Poco a poco en el registro de aeronaves civiles americanas el nombre Aero L-39 Albatros va creciendo por momentos.
En fin ,gente, cierro este artículo dejando los datos técnicos del L-39C de la Wikipedia:
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 12,1 m (39,8 ft)
- Envergadura: 9,5 m (31 ft)
- Altura: 4,8 m (15,6 ft)
- Superficie alar: 18,8 m2 (202,4 ft2)
- Peso vacío: 3.459 kg (7.623,6 lb)
- Peso máximo al despegue: 5.700 kg (12.562,8 lb)
- Planta motriz: 1× turbofán Progress/Ivchenko AI-25TL.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 750 km/h (466 MPH; 405 kt) a 4.877 metros (16.000 pies).
- Velocidad mínima controlable (Vmc): Mach 0.80
- Alcance: 1.000 km (540 nmi; 621 mi)
- Techo de servicio: 11.500 m (37.730 ft)
- Régimen de ascenso: 22 m/s (4.330 ft/min)
- Carga alar: 250,0 kg/m² (51,23 lb/ft²)
- Carrera de despegue: 530 m (1.700 pies)
- Carrera de aterrizaje: 600 m (2.000 pies)
Armamento
- Armas de proyectiles: pods (cápsula o compartimento múltiple) de ametralladoras de 7.62 mm
- Puntos de anclaje: 4 puntos externos con una capacidad de 1.290 kg (2.840 lb), para cargar una combinación de:
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