miércoles, 22 de junio de 2011

GRUMMAN F-14 TOMCAT



ESTADOS UNIDOS: 1970
Hey, ¿que pasa?. He estado pensando sobre cual podría ser mi próximo aparato, y bueno, pensé que hoy debería hacer uno que haya pasado a la historia de la aviación como uno de los más importantes, y me vino a la memoria el mítico Tomcat, que además es también mi primer caza esadounidense. Por ciert, me gustaría mandar un afectuoso saludo a mis lectores en América. ¡Vamos!

INTRODUCCIÓN:
AUNQUE SU DESARROLLO ESTUVO plagado de problemas, el avión de geometría variable F-14 Tomcat los superó todos para convertirse en uno de los interceptores más formidables de todos los tiempos. El prototipo F-14A, seleccionado en enero de 1969 para sustituir al Phantom de la Marina estadounidense, voló por primera vez el 21 de diciembre de 1970.
El núcleo de la capacidad ofensiva del Tomcat es el sistema de control de armas Hughes AN/AWG-9, que permite a los tripulantes detectar blencos aéreos a un máximo de 315 Km. dependiendo de su tamaño, y misiles de crucero a 120 km. Los Tomcats de un destacamento normalmente deben volar en tres tipos de misiones: Patrulla Aérea de Combate (CAP) de Barrera, CAP de Destacamento y CAP de Blanco. La CAP de Barrera consiste en establecer una pantalla defensiva a una distancia considerable del destacamento bajo la dirección de un aparato de mando y control. Como los cazas que vualan en una CAP de Barrera  tienen más posibilidades de encontrarse con el mayor número de aparatos enemigos atacantes, los Tomcats suelen llevar su armamento completo de seis AAM Phoenix. Estas armas son muy adecuadas para la interceptación de larga distancia de aparatos que vuelen a cualquier altitud y también de misiles que vayan a ras de agua. Si los blancos parecen atravesar la barrera, los Tomcats pueden seguir el enfrentamiento con sus cañones Vulcan de corta distancia. El F-14B propuesto, con motores turbofán Pratt & Whitney F401-P-400, se canceló, pero 32 F-14A fueron equipados con el General Electric F110-GE-400, siendo redesignados F-14B. El F-14D es una versión mejorada con un radar más potente, aviónica mejorada, cabina rediseñada y un sistema táctico de interferencias; se fabricaron 37 aviones nuevos, y se reconvirtieron 18 F-14A.
Durante la Guerra del Golfo de 1991, el modelo compartió las labores de patrulla aérea de combate con el McDonell Douglas F-15 Eagle. Desde entonces, el aparato ha prestado servicio activo en los Balcanes y Afganistán, y estuvo presente también en la segunda guerra con Iraq en 2003, aunque ahora ya se la está sustituyendo poco a poco por el Boeing F/A-18 Super Hornet.


DESARROLLO:
Fue diseñado para reemplazar el proyecto fallido de F-111B. En las primeras pruebas se vio que tenía muchas ventajas respacto al F-111, como su ligereza, maniobrabilidad, además de que era más pequeño y consumía menos. El aparato además contaba con que sus alas de geometría variable se ajustaban solas según la velocidad.
Sus problemas en el desarrollo se debieron a dos causas, el poco fiable turborreactor TB-30, ràpidamente sustituidos por los F110 y, que en los portaaviones era difícil de aterrizar, dando lugar a varios accidentes.
Su función principal, que incluye a todas las de arriba, es la de proteger a la flota de ataques de otros aviones o de misiles de crucero. Sorprendente es el alacance que tenía su arma principal el misil Phoenix, nada menos que ¡200 kilómetros!

HISTORIA OPERACIONAL:
El avión sirvió en la US Army como caza de superioridad aérea y reconocimiento táctico, además de la defensa de la flota en la que estuviese basado. La lástima es que su veteranía, ya que es de 1972 ha hecho que, desde 2006, esté siendo retirado de las Fuerzas Armados en favor de los F-18 más modernos.
Sin embargo, todos siguen en servicio en la Fuerza Aérea Iraní, sirviendo principalmente desde bases en tierra. Este país también le dio un nuevo rol, aparte de los ya nombrados, los persas lo usan como bombardero ligero.
   Operadores

Operadores del F-14 Tomcat al 2011 (antiguos operadores en rojo)
 OPERADORES:
Bandera de Irán Irán
  • Fuerza Aerea de la República Islámica de Irán (IRIAF)
  • 72º TFS: F-14A, 1976–presente
  • 73º TFS: F-14A, 1977–presente
  • 81º TFS: F-14A, 1977–presente
  • 82º TFS: F-14A, 1978–presente
  • 83º TFS: F-14A, anteriormente 73º TFS, 1977-presente

Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos

  • Armada de los Estados Unidos (USN)
  • Portaaviones de la Armada USS Enterprise (CVN-65)
  • Todos los Portaaviones de la Armada clase Nimitz
  • Guardacostas de Florida, escuadrón VF-213 Pensacola.
  • TOP-GUN flight school, NAS Miramar (entrenamiento de pilotos)

 Especificaciones (F-14D)

Referencia datos: U.S. Navy,[9] Spick,[10] M.A.T.S.[11]
Grumman F-14 Tomcat.png

Características generales

Rendimiento

Armamento

Aviónica

  • Radar Hughes AN/APG-71
  • INS AN/ASN-130, IRST, Sistema óptico TCS
  • Actualización con ROVER (Receptor Mejorado de Vídeo Operado Remotamente)

Aeronaves similares

Avión F-14 Tomcat sobre un portaaviones

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viernes, 17 de junio de 2011

HENSCHEL Hs-123


ALEMANIA: 1935
Bueno, gente, me alegro de veros de nuevo. He estado liado con el trabajo estas últimas semanas y solo ahora he tenido tiempo de investigar cúal sería mi siguiente avión. Hoy, además. quiero hacer una prueba. Me gustaría probar que tal van mis entradas haciéndolas tipo wikipedia: con una introducción al avión y sus caravcterísticas, hablar del desarrollo del prototipo, del historial de vuelo, y esas cosas. De este modo, todo está mejor organizado y más accesible a la búsqueda de información. También avisaros que , todo lo que escribo aquí proviene de tres fuentes: Wikipedia, la Enciclopedia de la Aviación y por supuesto, mi memoria, de la que saco la gran mayoría de la información.
Bueno, después de estos cansinos avisos, vamos directamente al lío; lío que tiene nombre propio: Henschel Hs-123. Ahora pondré en paráctica la nueva organización, basándome en la wiki:

-INTRODUCCIÓN:
EL PRIMER PROTOTIPO HS 123V-1 voló en mayo de 1935, pero el programa de pruebas se vio golpeado por la tragedia cuando los dos prototipos perdieron las alas al hacer un picado. Las investigaciones revelaron que el plano superior se había separado de los puntales de la sección central, por lo que se reforzó considerablemente al cuarto aparato. Se ordenó la entrada en producción del modelo enviándose cinco Hs 123A a España para su evaluación operativa con la Legión Cóndor en 1936. El resulatado fue el Hs 123B mejorado, que estaba dedicado al ataque terrestre y entró en combate durante las invasiones alemanas de Polonia, Francia y la URSS. Aunque el Hs 123 llevaba un armamento comparativamente ligero, se utilizó el hecho de que su motor BMW en estrella era muy ruidoso para crear el pánico entre caballos y hombres por igual. A pesar de que el Hs 123 se quedó obsoleto, una unidad, el II/SG 2, siguió usándolo en el Frente Ruso hasta 1944. El hs 123C era una versión armada con un cañón de 20 mm.

- DISEÑO Y DESARROLO:
El avión fue proyectado en 1934, para reforzar el creciente ejército alemán, y provado en vuelo en 1935. Entrando en servicio en la GCE (Guerra Civil Española), en 1936, era un biplano de metal recubierto de tela, con una gran maniobrabilidad y resistencia. Aunque sus principal función era el bombardeo en picado (más típico de los japoneses), se lo usó también como apoyo a la infantería, bombardeo ligero y empleándose igual en territorios conquistados, como Yugoslavia, para que mantuviesen a raya a partisanos y maquis.
Henschel, antiguo fabricante de locomotoras para trenes y que, con la ascensión al poder de Hitler, se unió a la loca carrera para conseguir un bombardero en picado estándar para la Luftwaffe refundada. Su principal competidor era el Fieseler Fi 98. La gran maniobrabilidad, la estructura en metal y sus buenas prestaciones desbancaron enseguida al Fi 98. Cuando se probaron dos de los prototipos en picado, se las destruyeron las alas, por lo que al cuarto, como ya dije antes, se le reforzaron considerablemente. Esto al le hico al gobierno nazi recelar del aparato, pero al ver volar el aparato con el problema ya arreglado, volvieron a confiar en él, ordenando su producción en cadena. Estaba destinado a sustituir al viejo Heinkel He 50 y de prepararle al camino al famoso Junkers Ju 87.

-OPERADORES:
Bandera de Alemania Alemania
Bandera de España España
Bandera de la República de China República de China
La Fuerza Aérea Nacionalista operó 12 aviones como bombarderos en picado

- HISTORIA OPERACIONAL:
El avión, en Alemania antes de la SGM fue principalmente un prototipo y, luego un modelo en fase de producción; así que sin embergo, la prueba de fuego del Henschel llegó aquí, en nuestro páis, durante la sangrienta guerra que lo dividió en dos, luchando con los Franquistas. Su carrera como bombardero en picado se chafó cuando en 1937 ocurrió la ansiada entrada en producción del Ju 87 ``Stuka´´ que hizo polvo a los franceses en el 40. Sin embargo, fue en la Guerra Civil donde más destacaría, a pesar de que debido al poco armamento el bombardeo picado era una tontería. Pero, tras analizarlo en Sevilla, se decubrió que tenía una gran virtud en apoyo a la infantería, cosa que explotarían los nacionales en su beneficio.
Algunos también se exportaron a la China invadida por Japón, donde fueron utilizados muy efectivamente, aunque inútil, contra el Imperio del Sol Naciente.
Cuando comenzó la invasión a Polonia, demostró que el pobre ejército polaco no era rival para él, y fue una pieza clave en el apoyo a la infantería aprendido en su estancia en España, para el buen desarrollo de la guerra relámpago. También hizo de cabeza de frente en las nvasdiones de Países Bajos y Francia, aunque en esta última dejaron protagonismo a los Ju 87.
Por su nparte, en la Batalla de Inglaterra se deduce fácilmente que no participó, ya que los aviones de corto alcance no podían cruzar el Canal de la Mancha.
En la Operación Barbarroja también actuó en gran cantidad, debido a su buen papel en la inavasión de Yugoslavia, aunque tras el estrepitoso fracaso en las batallas de Leningrado y Moscú, todas las unidasdes fueron dejadas en segundo plano, sustituyéndose en el frente por los ya mil veces nombredos Ju 87, siendo retirados a Crimea para combatir a los partisanos.
Al fianl de la guerra se usaron como fumigadores y remolcadores de planeadores.


- CARACTERÍSTICAS:
Planta motriz
  • Tipo: motor radial de 9 cilindros
  • Modelo: BMW 132Dc
  • Potencia: 880 CV
Prestaciones
  • Velocidad máxima: 341 km/h, a 1.200 m
  • Velocidad de crucero: 315 km/h, a 2.000 m
  • Techo de servicio: 9.000 m
  • Tasa de ascenso: 900 m/min
  • Autonomía: 850 km
Pesos
  • Vacío: 1.500 kg
  • Máximo en despegue: 2.215 kg
Dimensiones
  • Envergadura superior: 10.50 m
  • Envergadura inferior: 8,00
  • Longitud: 8.33 m
  • Altura: 3.20 m
  • Superficie alar: 24.85 m²
Armamento
  • Ametralladoras: 2 MG 17 de 7,92 mm
(se hicieron modificaciones de campo con 2 cañones 20 mm MG FF)
  • Bombas: 450 kg bajo las alas y el fuselaje
-AERONAVES SIMILARES:



  • Bandera de Japón Aichi D1A










  • Bandera de Italia Fiat CR.42










  • Bandera de Alemania nazi Heinkel He 50










  • Bandera de Alemania nazi Junkers Ju 87










  • Bandera de Alemania nazi Henschel Hs 129








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    domingo, 5 de junio de 2011

    TUPOLEV TU-2


    ANTIGUA URSS: 1941
    ¡Hola otra vez! Tras este pequeño parón, vamos a comenzar de nuevo con otro avión. Esta vez he escogido un bombardero, de la Segunda Guerra Mundial, el Tupolev Tu-2. Uno de los bombarderos más importantes del Ejercito Rojo, que desempeño tareas muy importantes en las campañas finales del frente del este.
    El Tupolev Tu-2, como todos los aviones rusos, tras la guerra y la formación de la OTAN por Estados Unidos y sus aliados en la Guerra Fría, recibió un apodo de éstos: Bat. La verdad es que en la mayoría de los casos no se sabe de dondes se sacaba la OTAN estos nombres, pero continuemos con el avión.
    Sus tareas principales eran el bombardeo diurno y el de frente (para abrir caminoa las tropas de tierra). 
    En 1938, se la asignó a Andrei N. Tupolev la difícil tarea de diseñar un bombardeo ligero que tuviera las mismas prestaciones que un caza de la época, además de llevar una carga de bombas importante. El objetivo de todo esto era que Rusia quería un avión que fuera capaz de superar a los alemanes Junkers
     Ju-88... y lo hizo. En aquellos tiempos no era fácil encontrar un avión capaz de bombardear (tanto en picado, como rápido), interceptar y reconocer a la vez.
    El aparato también debía tener un buen radio de combate y ser adecuado para el ya mencionado bombardeo en picado (luego tenía que tener un morro bien resistente al aire). El proyecto resultante se llamó ANT-58 y fue aprobado para la febricación el 1 de marzo de 1940, nada más perder la guerra con Finlandia (lo que hizo que Hitler perdiera toda confienza en la U.R.S.S). Los ingenieros soviéticos actuaron con celeridad y algunos modelos ya estaban listos el 3 de octubre. Era un monoplano de ala media completamente metálico, tripulado por tres personas, con dos motores Mikulin AM-37 V-12 de 1.044 kw.
    El piloto manejaba dos ametralladoras Vladimirnov y, obviamente, se situaba en la parte delantera de la cabina. El navegante (observador) se situaba detras del primero en una especie de cúpula por donde observar el tráfico aéreo y lanzar el bombardeo. Por último, atrás del todo estaba el operador de radio, que hacía lo de siempre, contactar con el mando, recibir órdenes, y cuando no, manejar dos ametralladoras.
    El prototipo voló por primera vez el 29 de enero de 1941. Una segunda máquina, Avión 103U (designado ANT-59), voló el 18 de mayo de 1941, con los mismos motores AM-37 pero con otros cambios, como las dispaosiciones para un cuarto tripulante en un puesto de torreta ventral justo delante de la cola, protegiendo un área que hasta entoncen había sido vulnerable, y la posibilidad de poner 10 cohetes bajo las alas (armas de ultimísima generación). El avión fue enseñado al ejército, y a los ingenieros militares les encantó por ser muy polivalente, de modo que, inmediatamente encargó su producción en masa; pero surgieron varios problemas, siendo uno de los más importantes la escasez de motores AM-37. En consecuencia, se los decidió reemplazar por motores en estrella Shvetsov Ash-82 de 992 kw. Con ellos voló en diciembre de 1941 el tercer prototipo, Avión 103V (ANT-60), llevando la misma tripulación y armamento que el
    ANT-59. Se logró iniciar la producción, aunque fuera limitada, a principios de 1942, usando ahora el bombardero la denominación Tu-2, pero las entregas se produjeron lentamente por la necesidad de reubicar muchas de las factorías de aviones soviéticas lejos del rápido avance alemán sobre Rusia. En ciertos aspectos, el diseño del Tu-2 era demasiado complejo, por lo que se le pidió a Tupolev que simplificara la estructura del apaato para que fuera más adecuada para la fabricación en serie.

    Los tres primeros aparatos de producción se entregaron a una unidad de evaluación cerca de Kaliningrado.
    Los pilotos se entusiasmaron con el bombardero. Sin embargo, por los problemas anteriores, la construcción en serie del Tu-2 no comenzó hasta 1943 y las unidades de combate no empezaron a rearmarse con el aparato hasta la primavera de 1944. El Tu-2 entró por primera vez en acción a gran escala en junio de 1944 en la frontera Carelia (con Finlandia). En su principal labor como bombardero, el Tu-2 realizó algunas misiones eficaces en los últimos meses de la guerra, espacialmente contra ciudades fortificadas del enemigo. El aparato también se usó mucho en la breve campaña soviética contra el Ejército Kwantung japones en Manchuria en agosto de 1945. La producción totla durante la guerra llegó a 1.111 aparatos. En octubre de 1944 apareció una versión de largo alcance, el Tu-2D (ANT-62). Entre enero y marzo de 1945 se probó una versión torpedera-bombardera, el Tu-2T (ANT-62T), que se envió a las unidades de Aviación Naval soviéticas. El Tupolev Tu-2R, designado también Tu-6, llevaba una batería de cámaras en el compartimento de bombas, mientras que le Tu-2Sh era un aparato de ataque terrestre experimental que se probó con distintas combinaciones de armamento.

    Después de la Segunda Guerra Mundial, el Tu-2 demostró ser un vehículo de pruebas ideal para distintas plantas motrices, incluyendo la primera generación de motores a reacción soviéticos. La producción continuó después de 1945, entregándose unos 3.000 aparatos a distintas fuerzas aéreas del bloque soviético. Los pilotos de cazas occidentales se encontraron durante la Guerra de Corea con Tu-2 chinos, que resultaron blancos fáciles para cazas a reacción como el F-86 Sabre.

    Un Tu-2 de la Fuerza Aérea China




    Especificaciones técnicas
    Tupolev Tu-2S
    • Tipo: bombardero medio cuatripaza
    • Planta motriz: dos motores radiales de 14 cilindros en doble estrella Shvetsov ASh-82FN, de 1.850 cv de potencia unitaria nominal
    • Prestaciones: velocidad máxima 550 km/h con plena carga a cotas medias; techo de servicio 9.500 m; alcance 1.400 km con una carga de 2.500 kg de bombas
    • Pesos:(correspondientes a los lotes producidos en 1.943) vacío 7.475 kg; máximo cargado 11.360 kg; carga alar neta 232,78 kg/m²
    • Dimensiones: envergadura 18,86 m; longitud 13,80 m; altura 4,55 m; superficie alar 48,80 m²
    • Armamento: dos cañones ShVAK de 20 mm en las raíces alares, con 100 disparos por arma, tres ametralladoras independientes UBT de 12,7 mm, con 250 disparos por arma, y una carga normal de bombas de 3.000 kg que podía alcanzar los 4.000 en sobrecarga

    [editar] Operadores

    Flag of the Soviet Union.svg Unión Soviética
    Operadores en la posguerra
    Bandera de Bulgaria Bulgaria
    Bandera de la República Popular China China
    Flag of North Korea.svg Corea del Norte
    Bandera de Hungría Hungría
    Bandera de Indonesia Indonesia
    Bandera de Polonia Polonia
    Flag of Romania.svg Rumanía
    Flag of the Soviet Union.svg Unión Soviética

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