jueves, 2 de junio de 2011

HISPANO HA-1109/1112 BUCHON



ESPAÑA: 1951 
Bueno, amigos míos, hoy me ha parecido hacerle un pequeño guiño a la rica historia aeronáutica española. Pero no como hice ayer con el CANT Z.501, que también fue usado en la Guerra Civil por los franquistas, no, hoy hablaré de un avión casi puramente español (ahora os digo el porqué del ``casi´´): El HISPANO AVIACIÓN HA-1112.
Hispano era el fabricante español por excelencia en los años que van de 1950 a 1975, a partir de ahí la hegemonía le correspende a CASA. Comencemos con el avión:
El Hispano HA-1112 era un dearrollo del Messerchmitt Bf.109, con la única diferencia de que era español.
Hay que decir que por cuestiones económicas y, sobre todo, porque España acababa de salir de la guerra más cruenta de su historia, la industria aeronáutica nacional estaba muy paralizada y retrasada respecto a la francesa, inglesa y, más que ninguna, la alemana. Por ello, para formar la Fuerza Aérea se compraron o heredaron de Alemania o Italia, múltiples aviones de tiempos de los años veinte y, se quedaron con muchos de los que lucharon el la GCE. De esa poco importante industria española, el constructor más sobresaliente era Hispano-Suiza, fabricante muy famoso de motores para aviones, coches de alta gama e incluso, camiones militares. Hispano fue la empresa principal de la que más tarde saldría la ya nombrada Hispano Aviación S.A. Después de la GCE, la empresa es semi-nacionalizada y, en 1943 los de Triana compran la licencia de faricación del Bf.109 a la Messerchmitt alemana.
La Hispano hizo dos versiones distintas del afamado caza nazi, el Hispano HA.1112 Tripala y el HA-1112 Buchon. Debido a la grave crisis económica de la postguerra española y, a la escasez de materias primas provocada por la Segunda Guerra Mundial, el proyecto nse hizo muy largo, y no se acabó hasta 1954, cuando el avión estaba completamente obsoleto. España pidió piezas a Alemania con las que construir el modelo, al menos hasta que terminasen los problemas económicos, y los teutones accedieron. Les mandaron por tren dos envíos; el primero, que llevaba el fuselaje de los aviones llegó, pero el segundo, con los motores, fue interceptado por los Aliados. Al no haber motores con los que fbricar los aparatos, se improvisó con los poco fiables HS 12-2-89 hechos por Hispano Suiza. Por fin, en mayo de 1951, cuando comienza la producción, España adquire los famosos motores Rolls-Royce Merlín, de importación inglesa, para que los adopten los HA-1112. En 1957 los primeros aviones son entregados al 71º escuadrón táctico. Fueron retirados en 1965, en plena era jet.
El motor RR Merlín, se montó casi a la vez en los hispanogermanos CASA C-2111 Pedro, construidos en Sevilla, basados en el Heinkel He-111. Los ``Pedro´´ son los únicos He-111 que quedan en condiciones de volar en todo el mundo.
Estos aviones haqn actuado en películas como ``Indiana Jones´´ y ``La Batalla de Inglaterra´´, modificados para parecer aviones alemanes de verdad.




Especificaciones Técnicas

Cabina de un HA-1112 M.1.L Buchon.

Hispano Aviación HA-1112 M.1.L Buchon.
HA-1112 K1L:
  • Longitud: 9,13 m
  • Envergadura: 9,92 m
  • Altura: 2,60 m
  • Superficie alar: 16 m²
  • Peso Vacío: 2.475 kg
  • Peso Máximo: 3.200 kg
  • Motor: Hispano Suiza HS 12-2-89, de 12 cilindros en línea y 1.300 HP.
  • Velocidad máxima: 600 km/h
  • Velocidad de crucero: 400 km/h
  • Alcance máximo: 690 km
  • Techo: 9.180 m
  • Armamento: dos cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm y ocho cohetes Oerlikon de 80 mm

HA-1112 M1L:
  • Longitud: 9,13 m
  • Envergadura: 9,92 m
  • Altura: 2,60 m
  • Superficie alar: 16 m²
  • Carga alar: 206 kg/m²
  • Peso Vacío: 2.666 kg
  • Peso Máximo: 3.330 kg
  • Motor: Rolls-Royce Merlin 500-45 de 12 cilindros en V con una potencia de 1600 HP
  • Velocidad máxima: 665 km/h
  • Alcance máximo sin depósito de combustible externo: 765 km
  • Techo: 10.200 m
  • Armamento: dos cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm y ocho cohetes Oerlikon de 80 mm





HA-1112
Hispano Aviación HA-1112 K. 1. L Tripala.jpeg
Hispano Aviación HA-1112 K.1.L Tripala
TipoCaza
FabricanteBandera de España Hispano Aviación
Primer vuelo1954
Introducido1956
UsuarioBandera de España Ejército del Aire de España
N.º construidos172
Desarrollo delMesserschmitt Bf 109
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miércoles, 1 de junio de 2011

CANT Z.501 GABBIANO


ITALIA: 1934
¡Hola otra vez, amigos! Por segundo día consecutivo os voy a hablar de estas máquinas tan maravillosas que son los aviones.
Mi aparato de hoy será el italiano CANT Z.501.
Para comenzar debeis saber que este importante fabricante italiano se llamaba completamente CANTIERI RIUNITI dell´Adriático, vamos lo que es el diminutivo CANT.
Se le conoce popularmente como CANT Z.501 GABBIANO, esto es, CANT Z.501 GAVIOTA, nombre bastante lógico ya que se trata de un hidroavión, muy de moda por aquella época.
Su diseñador Filippo Zappata, como no, de origen italiano, al principio se fue a Francia para trabajar para Blériot cuando corría el año 1927. Poco después, aprovechando que con la subida del fascismo al poder había aumentado la necesidad de nuevas aeronaves para reformar la Regia Aeronáutica, volvió a su país natal. Casi al momento, fue contratado por CANT, debido a que los de Trieste habían recibido una demanda del ejército italiano para sustituir a los Savoia-Marchetti S.78.
Concibió un avión con un fuselaje delgado, alas altas y, curiosamente, un solo motor que se situaba en una góndola sobre los planos, que además llevaban un hueco en el que se situaba un artillero armado con una ametralladora de 7,7 mm. Breda-Safat. Solía llevar una carga de bombas de unos 650 Kg. debajo de las alas, sujetas a unos soportes.
La verdad es que todos los aviones que Zappata proyectó, la gran mayoría hidroaviones, tenían una característica común: que se valoraba más la aerodinámica que la resistencia de los materiales, lo que daba por resultados aviones rápidos y ágiles, pero que eran destridos con facilidad. Hay quien le encuentra parecido con el Consolidated Catalina americano pero este avión, aunque contemporáneo al Z.501, era más completo y efectivo, aparte de otras diferencias en el diseño.
El CANT Z.501 también se hizo célebre porque Benito Mussolini quería que un avión italiano batiera el famoso récord de distancia recorrida sin escalas que mantenían los americanos con 3.680 km. Un Z.501 civil lo consiguió al volar de Monflacone (Italia) a Massawa (Eritrea), recorriendo 4.130 km. Por desgracia para ellos, en ese mismo año de 1934, un avión francés recorrió 4.335 km. batiendo el récord del CANT.
Aunque bueno, en 1935 lo volvieron a recuperar con un vuelo de 4.957 km. desde Monflacone (otra vez), hasta Berbera, en Somalia.
El avión tenía una capacidad de cuatro o cinco tripulantes y se usó sobre todo en tareas de reconocimiento armado (¡qué fácil es usar ahora el satélite!). Cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial, era el equipamiento estándar de los escuadrones de reconocimiento marítimo y 202 estaban en servició cuando el país entro en el conflicto el 10 de junio de 1940. Al cominzo era un avión exitoso, pero cuando los Aliados comenzaron a contraatacar creando nuevos y mejores aviones, quedó obsoleto, sufriendo muchas pérdidas. Pero aún así, se siguió utilizando toda la guerra. El último ejemplar no se retiró hasta 1950.
En fin, solo concluir que el CANT Z.501 era un avión con buenos atributos, como su buen manejo, pero también con dejectos, como su motor o la mala calidad del fuselaje. Bueno peña, os dejo con estos datos técnicos tan útiles:
 OPERADORES MILITARES

Imagen en la GCE
Imagen Regia Marina
Imagen Rumania

Características:
Tipo: hidroavión de empleo general
País de origen: Italia
Tripulación: 4-5
Longitud: 14’30m.
Envergadura: 22’50m.
Altura: 4’40m.
Superficie alar: 62 m2
Peso vacío: 3.860 kgs.
Peso cargado: 5.965 kgs.
Planta motriz: un Isotta Fraschini Asso XI RC2C.15 de 12 cilindros, 900 hp (inicialmente un Asso 750)
Velocidad: 275 Kms./h.
Techo de servicio: 7.000 m.
Alcance: 1.700 kms.
Armamento: entre 3 y 6 ametralladoras Lewis (posteriormente Breda-SAFAT) de 7’7mm y 640 Kgs. de bombas.

Imagen
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martes, 31 de mayo de 2011

AERO L-39 ALBATROS

CHECOSLOVAQUIA: 1968 
Francamente, este avión jet del que os voy a hablar es una de las aeronaves de entrenamiento más importantes de la historia. No se si hareis como el dios Mou y os preguntareis...¿ por qué? Pues muy sencillo este avión de fabricación checoslovaca es más utilizado del mundo. Es bastante completo y dispone de las caracerísticas típicas de un biplaza de entrenamiento: poca velocidad, buen manejo, diseño poco aerodinámico y sobre todo las dos plazas de capacidad. Este avión tiene que ser tan famaso y bueno que, fijaos bien, hasta un país tan aeronáuticamente desarrollado como Estados Unidos lo tiene como uno de sus principales aviones escuela. Este avión originalmente fue concebido para satisfacer un pedido de la Fuerza Aérea Checoslovaca, con la intención de sustituir los famasos L-29 Delfin. El aparato es también célebre por ser el primer avión de entrenamiento en incorporar un motor turbofán en su planta motriz. Se han producido sumando todas sus variantes más de 2.800 aparatos, que aún siguen en servicio ne más de 30 fuerzas aéreas del mundo; son las siguientes (en los países que ya no existen se cuenta el que se incorporaron o separaron):

L-39C Albatros civil en Australia.

Un L-39ZA (1701) eslovaco en un espectáculo aéreo en 2005.
El avión hizo su primer vuelo como prototipo en 1968 y actualmente ha sido sustituido en la producción por el L-159 ALCA, mucho más rápido y moderno (es de 1997). Yo creo que se hizo tan popular, aunque ¡qué domonios! salta a la vista, debido a su bajísimo precio. Mientras que un entrenador americano costaba fácil tres millones de dólares por unidad, este apenas valía... ¡200.000 $! Es lo que custa en la actualidad un Bentley de los buenos, y por supuesto, un coche no vuela.
Este avión además tenía la ventaja, como otros homólogos extranjeros, de poder convertirse en caza ligero cuando la situación lo requería, aunque lo lógico era que solo lo hiciese si un país entrase en una guerra y necesitase de cazas urgentemente. En la guerra (eso que ahora llaman conflicto) todo (o casi) vale.
Poco a poco, como a todas las cosas que hay sobre la faz de la Tierra al Albatros le va llegando su hora y poco a poco, a pesar de que todavía qudan cientos de ellos en servicio, van sinedo sustituidos por aviones más modernos y veloces. Aunque no es creais que son desmantelados y desguazados; muchos de ellos encuentran un nuevo hogar en propieterios privados, generalmente ricos, que busan tener un avión de combate parsonal con el que fardar y darse algunos ``caprichitos´´. Muchos de ellos incluso participan en carreras aéreas como la de Reno, en la que hay una categoría espacial solo para estos aparatos. Poco a poco en el registro de aeronaves civiles americanas el nombre Aero L-39 Albatros va creciendo por momentos.
En fin ,gente, cierro este artículo dejando los datos técnicos del L-39C de la Wikipedia:
Orthographically projected diagram of the Aero L-39 Albatros.

Características generales

Rendimiento

Armamento

  • Armas de proyectiles: pods (cápsula o compartimento múltiple) de ametralladoras de 7.62 mm
  • Puntos de anclaje: 4 puntos externos con una capacidad de 1.290 kg (2.840 lb), para cargar una combinación de:
    • Bombas: Bombas de caída libre y de racimo
    • Misiles: Misiles A-A(K-13 y R-60)
    • Otros: tanques desechables de combustible

Véase también

Desarrollos relacionados

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